跟着多家轮胎企业再度加码东南亚轮胎产能，中国轮胎东南亚地域的产量已迫近1.5亿条。从零到跨越一亿条，十家中国头部轮胎企业仅用了不到10年的时候。产能扩大如斯之敏捷的缘由，惟有“利润”二字能够注释。将国内轮胎企业东南亚工场接近20%的利润率，与其国内部门工场不到1%的利润率作比对，该不应在东南亚建厂的谜底一目了然。
中国东南亚轮胎产能冲破1.2亿条
自2012年，中国轮胎企业在越南成立了第一个东南亚产能最先，10年间，几近每一年都有一家或两家轮胎企业选址东南亚作为轮胎工场或对原产能进行扩产。据不完全统计，截至2022年末，国内轮胎企业在东南亚的产能已冲破1.2亿条，此中全钢胎产能约在2000万套，半钢胎产能跨越了9000万套。
产能操纵率方面，受2022年欧美中卡轮胎市场进口37.9%的高增加带动，国内轮胎企业在东南亚的全钢胎产能操纵率最崇高高贵过了9成，半钢胎产能操纵率跨越了8成。对2022年国内全钢胎全年53.51%的产能操纵率和半钢胎全年59.91%的开工率，便可以领会到东南亚轮胎工场在2022年对轮胎企业到底有多主要。
2022年，泰国、越南和柬埔寨的中卡轮胎对美出口量到达了约1370万条，占到了美国中卡进口量的57.24%；出口美国的数目较2021年同比增加约49%，在全球对美中卡轮胎的总出口量据有率同比提高了4.07个百分点。
一样是中卡轮胎，固然在高需求的带动下，中国对美出口量固然在2022年也同比提高了56.9����Ϸapp9%，但其在美国中卡轮胎进口市场的据有率已下跌至了6.37%——持续的据有率下滑，和东南亚轮胎工场构成了光鲜的反差。
对美出口方面，东南亚轮胎的产能占有了更多劣势。可是这并不是是中国轮胎厂不争气，而是自2019年以后欧美轮胎市场的“双反高税率”让很多中国轮胎厂慢慢掉去了价钱劣势，进而对欧美地域的经销商来讲，转向从东南亚进口轮胎反而更实惠。是以，在曩昔的数年间，产自东南亚地域的轮胎在美国市场多了起来。
2023年，受全球高通胀影响，欧美市场对高性价比轮胎的需求加倍强烈，也正因如斯，中国轮胎企业东南亚轮胎产能的操纵率几近都飙升至8成以上——定单求过于供之下，轮胎企业再度开启东南亚投资高潮。
不敷，远远不敷，轮胎企业数十亿扩产东南亚产能
2023年，多家轮胎企业反馈本年的轮胎产量严峻跟不上定单量，特别是海外基地，几近都是全线开工的状况。是以，不止一家轮胎企业在投资扩建东南亚产能。
数十亿元，超3000万产能砸向东南亚
2023年10月，赛轮轮胎发布工场称，拟经由过程旗下公司CART TIRE CO.,LTD在柬埔寨投资14.74亿元扶植年产600万条半钢子午线轮胎项目。
2023年9月，山东昊华轮胎投资5亿美元扶植越南轮胎制造厂，设想半钢胎和全钢胎年产能1440万套。
2023年8月，通用股分发布通知布告，拟投资18.84亿元扩建泰国二期轮胎项目，增添50万条全钢胎和600万条半钢胎产能。
2023年3月，华谊团体泰国公司二期项目正式开工扶植，并在183天后的8月30日成功实现首条轮胎下线。该项目新增高机能全钢丝子午线载重轮胎年产能30万套。
2023年2月，青岛双星发布通知布告，拟结合UBE DEVELOPMENT Co.Ltd.配合成立双星(柬埔寨)轮胎无限公司，投资14.38 亿元用在扶植年产850万条高机能子午线轮胎项目。
一家东南亚工场赡养国内28家产能
固然，除出口销量进献，东南亚轮胎工场对中国轮胎企业的利润进献更年夜。绝不夸大地说，部门中国轮胎企业东南亚工场的利润率已对国内部门轮胎厂构成了28倍的碾压。能够说，中国轮胎企业的利润年夜部门都在依托海外支持。
海外市场据有率高、利润率高，如许看来，中国轮胎企业东南亚建厂几近能够说是一点风险也没有，但真的是如许吗？
必定不是！
跟着东南亚地域出产的轮胎在海外市场的据有率愈来愈高，海外市场最先想对于曾的中国轮胎一样，拿出了“双反”手段企图最先向东南亚轮胎厂施加压力。自2020年最先，美国轮胎市场已对东南亚地域的轮胎产物倡议了屡次“双反查询拜访”；2023年11月7日，美国国际商业委员会（ITC）正式对泰国轮胎双反进行听证会，新一轮“双反魔爪”伸向东南亚！
暴涨的利润还能保持多久
有传言称，在看到2022年泰国轮胎在中卡轮胎市场44.6%的高增加幅度和42.6%的进口市场高据有率后，已将泰国中卡轮胎视为“眼中钉”。是以，在本年10月，USW提交了针对泰国中卡轮胎的双反查询拜访要求。假如这一次，泰国中卡轮胎被判决需要缴纳“双反税率”，那末税率有可能会到达4成以上——泰国轮胎出口价钱劣势将会间接崩塌，东南亚将不再是轮胎企业的“利润岛”。
现实上，中国轮胎企业东南亚产能扩大最后就与欧美地域对中国轮胎双反有着莫年夜的联系关系。而现在，东南亚产能最先频遭双反查询拜访，明显其对中国轮胎企业的帮忙已最先走向下坡路。固然轮胎企业还在增添相干产能，也确切在延续操纵本地自然橡胶原材料供给劣势。可是这些劣势在“双反”的高税率眼前几近能够算是“何足道哉”。
很多轮胎企业在新双反的压力下，最先寻觅新的产能基地。
全球围堵，中国轮胎哪里“逃”
固然寻觅新的不受双反限制的产能基地是一个不错的建议，可是此中的风险天然也是不问可知。昊华轮胎之所以在本年选择了越南作为新的海外产能基地，大要率与其今朝在斯里兰卡的产能挑战相干。
2020年，昊华轮胎在汉班托塔港投资3亿美元用在扶植锡兰轮胎厂，计划海外150万套全钢胎和750万套半钢胎产能。可是适得其反，2022年斯里兰卡公布破产，物质欠缺，通货膨胀问题让良多斯里兰卡在建产能自此以后“阒寂无声”。而彼时昊华轮胎西兰工场方才进入扶植期才半年······
2023年，昊华轮胎公布了投资越南产能的打算，对其斯里兰卡工场推动进度没有只言片语。很多业内助士猜测，其锡兰轮胎厂多半没法如愿在2025年投入运营。现实上，这也是在东南亚之外地域创办工场的一浩劫题——没法把控的风险较多，投资有必然的几率“血本无归”。
可是持久占据东南亚，“双反”又犹如紧箍咒一样戴在了轮胎企业头上，是以出走东南亚，成立更多的产能是轮胎企业必定面对的选择。今朝，已有轮胎企业选址欧洲和非洲建厂。但因为今朝还在初建阶段，是以还未能给出谜底。
在美国中卡轮胎2022年的进口数据中能够看到，西班牙对美中卡轮胎出口也增加了30%以上，巴西对美中卡轮胎出口增加了44.51%，这些地域可以或许作为轮胎企业的主要产能结构之地？
（义务编纂：晨晨）