2023年11月30日，国际商业委员会（ITC）委员分歧投票决议，开启对部门泰国轮胎制造商在美国以低在公允价值的价钱发卖卡车/公共汽车轮胎的指控进行周全查询拜访。另外，ITC还公布了另外一条主要动静——因为需要做周全查询拜访，是以终究是不是双反和相干税率大要率不会在来岁3月底前发布。
双反裁定日期年夜幅延后
但是，依照此前国际商业治理局（ITA）发布的时候表，美国商务部必需在2024年3月25日之前发布相干查询拜访成果并对是不是提高关税作出初步决议（包罗需要泰国制造商缴纳的反推销率，或是不是对因制造商分歧实行分歧的税率）。
可是按照ITC最新发布的动静，ITA的时候表要被从头计划——美国商务部估计在2024年3月底之前不会对关税作出初步裁定；在2024年6月10日之前发布终究决议。尔后直到7月25日，ITC都将用来审查商务部的决议，并将在同年8月1日发布终究决议。
而8月1日，或说此次各项历程的发布日期也其实不是终究版本。受查询拜访规模等身分影响，查询拜访成果发布日期，裁定日期都可能会被继续推延。
另外，是不是对来自泰国的卡车/公共汽车轮胎征收更高的进口税的终究决议权握在联邦当局手里。据悉，终究是不是要征收更高税率可能取决在审查此案的商务部官员是不是相信分级划分。
美国轮胎分级，双反愈来愈复杂
有动静称，当是不是晋升双反税率有可能要参考美国轮胎市场分级时，提出双反查询拜访示威的USW间接“急冒烟”了！USW代表在11月7日的听证会上告知ITC官员，他们认为轮胎行业的分级订价布局只不����Ϸapp过是过甚其辞，几近所有轮胎品牌都在同等的根本上合作。
可是听到市场分级轨制可能成为要害性参考据据时，被卷入查询拜访的轮胎制造商们却是感觉这一裁定尺度很是公允。泰国轮胎出产商和泰国轮胎进口商的代表认为，他们的产物首要在三级和四级种别中发卖，很少与美国制造商的一级或二级品牌合作，是以不会对美国轮胎行业形成潜伏风险。
作为独一一家就此次双反查询拜访中否决USW并亲身作证的公司。浦林成山的相干人员曾在11月7日的听证会现场供给了否决声明，并回覆了委员们的问题。
浦林成山在证词中提到，美国国内出产的卡车轮胎首要发卖给配套客户和首要车队客户，此中合同条目由车队和轮胎制造商间接协商，包罗安装/均衡本钱、路边支援、轮胎跟踪、有益的翻新条目、及时库存拜候等增值构成部门。
而浦林成山在泰国工场出产的轮胎首要发卖到美国三级/四级种别市场。在这一市场，价钱合作很是剧烈，由于他们要面临的是自力卡车车队和车主运营商，另外在这一市场他们还要供给更多办事。是以，所谓的合作力并不是是针对美国本土轮胎企业，而是一样深耕三级/四级市场的品牌和轮胎厂。
别的，在11月7日的听证会中，包罗了金宇轮胎、通伊欧、Omni轮胎等22家在泰国的有工场的轮胎企业和有泰国轮胎进口商业的美国经销商提交了数十份书面材料，以证实本身在泰国出产或从泰国进口的轮胎其实不具有所谓的以“低在公允价值的价钱”进行推销的行动。
不外这些书面证词中，只要Omni的证词作为公然文件提交。其他21家轮胎企业提交的材料均列为秘密材料。
有动静称，普利司通、德国马牌、固特异、米其林、住友橡胶和优科豪马在北美的公司也在听证会中提交了相干书面材料并做了相干查询拜访答复，可是他们提交的材料也被列为秘密材料。是以，并没有几多人晓得这些头部企业是不是也被牵扯进此次查询拜访傍边。可是他们作为可能遭到反推销判决影响的轮胎制造商，没有一家公然暗示撑持或否决征收关税。
2023泰国轮胎双反查询拜访始末
2023年10月，美国钢铁工人结合会（USW）忽然示威，要求针对泰国卡客车轮胎进行双反查询拜访。来由是按照2022-2023年数月的研究，泰国卡车/公共汽车轮胎涉嫌在美国推销，而这类可能具有的推销行动让泰国相干轮胎企业取得了高达47.8%的利润。是以，其要求提高对泰国卡车/公共汽车轮胎的反推销税。
他们认为泰国以低价在美国发卖更多的卡客车轮胎与中国轮胎企业在泰国投资轮胎生意相关。2020年到2022年，美国从泰国进口的卡车和公共汽车轮胎在曩昔三年中翻了一番多，并在2022年到达1020万套——泰国的轮胎占美国轮胎市场合有进口量的近43%，是排名第二的越南的三倍多。此中，中型卡车/公共汽车轮胎在近三年的进口总量猛增38%，到达创记载的2390万套。
有材料显示，美国从泰国进口的卡车/公共汽车轮胎很年夜一部门来自中国轮胎制造商的子公司。
（义务编纂：晨晨）