在中国轮胎畅销全球的年夜布景下，仍有很多轮胎在市场上卖不动。是啥轮胎？冬季胎！
特别是欧洲市场，冬季胎继2022年以后继续成为被“厌弃”的轮胎。
冬季胎，一年前就卖不动了
按照欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）的数据显示，2023年，在乘用车轮胎替代市场，冬季胎以13%的销量下滑幅度成为欧洲乘用车替代市场最不受接待的轮胎品类。即便在冬季，芬兰等国度要求车主不吝改换冬季胎才能驾车上路的年夜布景下，第四时度欧洲冬季胎的销量也才同比增加2%（特别是对照客岁的低基数）。如无强迫改换令，欧洲冬季胎发卖可能表示更差。
而这类趋向早在一年前就有所表现。一季度，在日本轮胎企业由于暴雪而爆卖“冬季胎”的时辰，欧洲市场迎来了冬季胎发卖的“腰斩”。
按照欧洲轮胎和橡胶制造商协会的统计数据显示，2023年上半年，欧洲冬季轮胎的发卖同比下滑幅度到达了33%！冬季胎在欧洲卖不动了！
那时的市场阐发师给出了“暖冬”这一来由——2022年，欧洲冬季酷寒环境没有产生，也鲜少有暴雪呈现，是以欧洲车主对合用在冰雪路况的雪地胎需求降落。有三峰雪花标识的全季胎已可以或许知足车主的平安驾驶需求，是以全季胎最先的发卖份额有所上涨。
但是真的是如许吗？冬季胎在欧洲市场遇冷并不是只因没有暴雪。现实上，供给量下滑、高通胀下的消费低迷和全季胎的高合用性等身分都在重重踩踏着欧洲市场的冬季胎发卖份额。
出名胎企关厂，市场供给量不足
2022年，能够说是“冬季胎”在欧洲市场发卖灾害的初步。此中一个扑灭性����Ϸapp身分就是出名品牌的冬季胎供给量严峻下滑。
2022年一季度末，俄乌冲突迸发，致使很多在俄罗斯的轮胎厂封闭产能。固然二季度后，很多轮胎厂测验考试重启产能，可是受欧盟对俄原材料供给和产物发卖的制裁，继续运营对轮胎企业来讲反却是压力重重——原材料供给不上，轮胎运不出去。
衡量之下，诺记、米其林、德国马牌、普利司通等轮胎企业决议专卖产能。此中，米其林、德国马牌和普利司通均暗示俄罗斯关厂对其全体营业影响不年夜（2022年财报和2023年三季报都证明了他们的说法），可是作为冬季胎出名制造商的诺记可说不出如许的话。现实上，其对欧洲的年夜部门轮胎供给，特别是冬季胎供给来自其俄罗斯工场。
而其抛却俄罗斯产能，掉去的不只是俄罗斯营业，而是全部欧洲市场的产能供给不足。
据统计，诺记在俄罗斯的年产能约合1700万条每一年。这也意味着受2022年诺记关厂的影响，欧洲市场冬季胎供给量缩水了最少500万条。冬季胎供给量的削减，加上2022年四时度到2023年一季度的暖冬，让更多的消费者将消费选择转向了情况、路况合用性壮大的全季胎市场。
全季胎份额“逆流而上”
数据显示，
即便在乘用车胎替代销量集体降落的2023年，欧洲全季胎的替代发卖也是同比降落最低的，特别是在与2022年的高发卖手艺对照后能够发觉，全季胎在欧洲市场几近算是没有遭到影响。2023年，欧洲乘用车胎替代销量同比下滑9%降落8%至2.08亿条，全季胎的下滑幅度低在平均程度，仅下跌了7%。而在第四时度，全季胎的销量增加15%，“逆流而上”的全季胎在欧洲仿佛有了周全笼盖冬季胎的趋向。
而销量的暴涨也从侧面反馈出，欧洲消费者在轮胎替代消费中更多斟酌到了全季胎。为何会如许？
消费降级或是最年夜缘由
假如看看全球轮胎消费趋向，全季胎在欧洲显现出“异军崛起”的发卖状态与自2022年最先的高通胀率不无联系关系。2022年，欧美通货膨胀率创下了近40年的新高后，全体物价的飞涨让欧洲消费者对轮胎替代更加谨严。
2022年，多家外资头部企业在财报中陈述了欧洲替代市场的销量狂跌，可是在中国轮胎厂，来自欧洲的定单一波接一波。此前有央视报导显示，中国轮胎成了意年夜利轮胎市场最好卖的轮胎。为啥？性价比。
欧洲经济苏醒的缓慢，通胀率的节节走高，致使欧洲消费者最先选择更高性价比的轮胎。这也是为什么中国轮胎企业自2022年最先频仍推出针对冬季胎和全季胎的轮胎新品——紧跟市场需求，海外淘金才有的赚！
（原创，义务编纂：晨晨）