红海危机，正在进一步给已危在朝夕的轮胎行业继续施加压力。很多工场被爆料已停工，航运费用由于运输公司的改道而面对保障。停工潮再启、供给链危机再临、除给轮胎企业压力，也闹得经销商人心惶惑······
欧洲轮胎厂陷停工
有外媒爆料称，本周末，有欧洲轮胎企业公布其西班牙工场进行今年度第二次“双休”。2024年1月13日到1月14日，该轮胎企业已让其����Ϸapp西班牙工场“歇息”了第一个周末。原材料供给由于供给链告急避险绕道非洲好望角而没法按时交付。现实上，这应当不是一家轮胎企业欧洲工场要面对的问题。红海危机酿成的自然橡胶“断供”大要率影响到了很多欧洲轮胎厂的定单排期。
之所以做出如许的揣度，是基在欧洲主机厂的近况。
1月12日，沃尔沃公布比利时工场停产3天。
1月16日，铃木公布其匈牙利整车厂将在本月15日最先停工一周。
1月29日到2月11日，特斯拉德国工场暂停运营。
而早在客岁底，德国公共就已呈现交货延迟现象。
而这些停产、延迟交货只由于一个缘由——红海航路用不了了。欧洲整车厂的零部件中有一部门需要经由过程红海航路从亚洲运到欧洲，此刻改道更绕远的好望角航路，致使短时候内多家车厂出产中止。
海运费用暴涨，出口挑战再度开启
红海危机的迸发，也让十分困难降下来的海运费用复兴波涛。据悉，已有国度的商船在红海区域遭到攻击。有外媒动静称，受商船被攻击的影响，近期经由过程红海的航运量狂跌70%。这条苏伊士运河的航运线再次面对2021年时的悲凉环境。而这也给非洲和欧洲的轮胎运输带来了极年夜的挑战。
我们先往返顾一下产生在2021年的航运危机给轮胎企业带来的危险！
2021年3月，苏伊士运河遭受货轮搁浅，形成史无前例的航运拥堵事务。尔后，该事务不竭进级，而因为那时苏伊士运河航路被预判会呈现年夜量梗塞，致使年夜量出口商贸公司疯狂预定集装箱和船只，终究构成了2021年下半年航运费用的4倍暴涨。极高的运输费用压力下，很多轮胎企业不敢冒然接办出口定单，致使生意江河日下——有很多企业由于错掉生意机遇，被临门一脚踹下“绝壁”。而还很多轮胎企业，由于出口费用的暴涨致使利润空间被无穷紧缩。有轮胎巨子一年以内，净利润缩水了近2倍；也有轮胎头部企业畴前一年的盈利状况间接转为吃亏。
海运费用的年夜涨压垮了年夜量的轮胎企业。而如许的工作行将在2023年从头上演。
而2023年，由于红海危机的呈现，自1月中旬最先，年夜量商船就最先绕道非洲好望角——苏伊士运河固然不堵了，其他航路“船满为患”。有航运公司暗示，因为航路运力掉衡，全球行业压力，特别是亚洲到欧洲的航运压力枉然增添，全球供给链大要率会在短时间内堕入紊乱当中，将来一个月海运费用大要率会呈现如2021年般的的“疯狂上涨”。轮胎企业的出口营业正在面对庞大的资金压力。
停产潮催生恐怖跌价潮
而受航运重要影响，除运费在涨，原油价钱也在飙升。原油价钱除在航运费上“推波助澜”，胡蝶效应下也会间接形成原材料价钱的上涨。2024年1月19日，在红海危机的刺激下，原油期货价钱上涨——布伦特原油和WTI原油期货结算价别离上涨1.57%和2.09%；此中，布伦特原油期货价钱已接近每桶80美元。
自然橡胶价钱自1月17日以来持续两日年夜涨，今朝再度冲破每吨13800元年夜关，尔后续跟着原油价钱继续上涨，自然橡胶大要率会反弹至每吨17000元高价。
出产端，原材料本钱上涨；发卖端，油费、出口海运费升高，轮胎企业行将面对新一波的资金压力。估计轮胎企业大要率会在将来两周内集中发布跌价通知减压。而对当下轮胎市场来讲，这其实不是一件功德情——市场保持低迷状况，跌价会将愈来愈多的终端门店推向更深的深渊。