2024年1月能够较着感受到市场的冷漠空气。为啥？跌价通知不发了！据不完全统计，截至2月5日，公布在1月份跌价的轮胎企业只要5家，跌价通知仅发了6张。对照与2023年同期，经销商的拿货价几近没有啥转变。
有的经销商、二批商和零售商乃至间接辩驳：“啥没转变？降价了，你不晓得吗？！”
（海报）
按照轮胎贸易对市场价钱的最新统计，国内轮胎市场的拿货价自客岁11月最先就显现出了降价趋向；固然2024年底，轮胎价钱在一波跌价通知小海潮中呈现了微幅反弹，可是整体仍是显现出了稳中有降的趋向。
轮胎价钱“过山车”，市场价钱跳水23%
市场数据显示，2024年的乘用车替代轮胎市场的发卖均价已跌落至客岁9月的同期程度——轮胎单价已不足千元。
2023年10月，乘用车胎市场呈现了一条价钱分水岭，受原材料价钱上涨影响，国内轮胎企业疯狂发布跌价通知——仅一个月，乘用车轮胎市场的单胎价钱就涨了19%，这在往年都是极其罕有的。
东北地域冬季胎需求走高，年末冲使命进货，和数十张跌价通知带来的发急性囤货都是在一个月内将轮胎价钱推高20%的“幕后黑手”。可是很快，跌价效应掉灵了！进入11月，受市场需求归在平平，经销商囤货完成量年夜身分影响，轮胎发卖最先进入瓶颈期。
10月到11月，仅一个月，乘用车轮胎单胎价钱就从此前的每条近1100元跌落至每条不足850元，几近创下了2023年价钱最年夜跌幅——降价23%。
涨19%，降价23%，轮胎价钱还不如不涨！
固然2023年12月，年末囤货年夜会的召开，和头部企业发布PCR跌价通知带动了市场价钱回弹，可是3%的价钱涨幅对市场来讲“不痛不痒”。2024年1月，轮胎单胎均价仍未能冲破1000元，即便有跌价通知加持，单台均价环比12月仍是降了2%，环比10月价钱制高点降了12%——轮胎价钱稳中有跌。
11月，唯一倍耐力跌价
不外成心思的是，假如把市场销量前10的轮胎企业的价钱表示单拎出来看，能够发觉，分歧轮胎企业的价钱单价在分歧期间有着极其奥妙的价钱走势差别。
轮胎贸易对市场收集到的数据显示，2023年11月，单胎价钱不降反升的轮胎企业只要倍耐力。2023年11月，倍耐力的轮胎均价冲破了每条2000元的天花板。固然在12月后，其售价有所回落，可是价钱仍处在每条近1900元的高价位。
3家品牌单价跳水20%，1家暴降50%
而除倍耐力，国内乘用车轮胎市场较为热销的10年夜轮胎品牌（不管外资品牌，仍是中国品牌）价钱走势都几近连结了分歧——从11月最先下滑。2个品牌轮胎单价微幅下降2%-6%，3个品牌的轮胎降价幅度跨越20%，1个品牌的单胎价钱在一个月狂跌50%！
发卖遇冷，市场仓促甩货。
不外也有轮胎企业的价钱走势相对安稳，11月佳通轮胎、普利司通和倍耐力的价钱与10月并未显现出较着的价钱差别。现实上，固特异和佳通轮胎在中国轮胎市场的发卖单价一向趋在不变，11月和12月，两个品牌的单胎价钱均未显现出较着波动。
年夜尺寸轮胎价钱波动猛烈
而从轮胎尺寸价钱转变来看，越年夜尺寸的价钱浮动越强烈。在几近被中国品牌包抄了的17寸以下轮胎市场，价钱几近全年没有任何波动。中国轮胎企业全年无休、一窝蜂地在中小尺寸轮胎市场卷价钱，这里的价钱很难呈现升沉波动。
这也意味着，17寸和以上的轮胎市场才是轮胎企业“品牌博弈”的主疆场。19寸和以上的市场在2023年11月还是跌价状况，在12月后才呈现降落的状况。
将这一价钱趋向与品牌价钱趋向对照后会发觉，其价钱走势与倍耐力品牌轮胎的平均价钱走势几近不异。这也意味着在19寸、20寸和22寸轮胎市场，倍耐力的市场份额更有劣势——三年夜尺寸价钱若何转变，倍耐力有更年夜的话语权。
17寸和18寸市场的价钱走势为11月降价，12月回弹，1月降价。这一价钱走势与大都轮胎品牌在近三个月的价钱走势不异，这仿佛也意味着中国品牌和外资品牌在17寸和18寸轮胎市场的合作最为剧烈。没有哪一方的份额更占劣势。
那末将来，这里的价钱决议权是把控在中国品牌手里，仍是握在外资品牌手里，全要看买方市场，和消费者的选择决议。假如中国轮胎企业在配套市场中有更进一步的成长——高端配套份额增添，那末17寸和18寸的轮胎价钱决议权的天平可能会更多地导向中国轮胎企业。
不外从今朝的18寸轮胎发卖环境来看，价钱决议权的天平仍是更多地倒向了外资企业。
235/60R18，外资品牌����Ϸapp价更高
18寸轮胎市场在11月、12月和2024年1月的平均价钱约为每条900元。而从轮胎贸易搜集到的数据来看，中国轮胎企业在这一市场的轮胎单价遍及低在900元。
以市场常见的规格235/60R18为例，中国轮胎品牌的均价在740元摆布，最高价钱乃至都没有冲破每条850元。可是21家外资品牌这一规格的均价就已到达每条850元；最高价钱已接近每条1200元。外资轮胎企业经由过程多年在这一市场的深耕和营销，和依托在高端汽车配套市场的劣势，仍吸引了多量量的消费者情愿为品牌消费。
中国轮胎企业想要在高价值轮胎市场有所作为，今朝来看仍需要增强高端车型的配套份额。
轮胎价钱，2024如许走
看完了2023年最初4个月的轮胎价钱走势，和2024年1月份轮胎价钱的表示。和分歧品牌在各个细分市场的表示能够看出，固然品牌之间的价钱差别照旧不小，可是全体价钱走势是在不竭下探。
现实上，有经销商已暗示，受2023年新车销量年夜增的影响，轮胎替代市场最少在将来3年内不会迎来更多生意机遇。
“固然汽车保有量年夜了，可是市场上新车据有率太高对替代市场来讲其实不是一件功德。最少在3年内，车主很难改换轮胎。所以将来市场上的替代量不会有太多转变。生意只会愈来愈难做。零售生意是如许，企业也一样。换轮胎的消费者是固定的，货拉拉和出租车司机。在他们心里，价钱的份量更年夜。所以将来三年，最少在替代市场，仍是哪一个牌子更廉价，哪一个牌子销量更好。”
而从近4个月的价钱走势来看，经销商的话何尝不值得一信。这仿佛也在预示着，将来三年内，除非原材料本钱暴涨，不然乘用车轮胎替市场真的很难继续跌价——不降价促销，品牌就得烧高喷鼻了······
（原创，义务编纂：晨晨）