全球轮胎75强中，快要7成都是亚洲轮胎企业。中国、印度、韩国和日本轮胎企业上榜最多。此中，印度上榜轮胎企业中很多为特种轮胎出名制造商。而中国、韩国和日本轮胎企业则是走“周全成长”模式——各个赛道都有轮胎产物输出。
但值得留意的是，固然年夜部门中日韩轮胎企业都结构了全产物矩阵，可是相互之间的差距很是较着。
4家日本胎企，2家进入5强
中日韩胎入榜的40余家轮胎企业中，日本轮胎企业的实力能够说今朝是没法超出的具有。
前5强中，有两家日本轮胎企业，此中一家仍是年发卖额破两千亿人平易近币的绝仇家部企业。而另外一家也是现今全球轮胎前五强声势的护城河。
而优科豪马和通伊欧，固然事迹表示稍掉队在普利司通和住友橡胶。可是还是全球轮胎企业第二梯队的领头羊。
能够说，日本一共4家出名轮胎企业，都集中在了全球头部行列。凭仗第一第二梯队的影响力，4家日本胎企在部门地域的替代市场瓜分了快要四分之一的份额。
即便是失落出全球前十的位置，且近几年一向负面旧事缠身，可是无能否认的是“瘦死的骆驼比马年夜”。近80年的成长积淀让通伊欧在品牌影响力方面仍具有较强的劣势，市场口碑对销量的回馈也众目睽睽，是以即便其排在了日本四年夜轮胎企业的末尾，在全球轮胎市场其照旧占有着较年夜的市场份额。
以2023年的美国市场为例，通伊欧在美国中卡替代市场的份额占比到达了3.5%，在这一市场的份额排名为第8；轻卡市场份额排名第6，份额约占到了5.5%；在乘用车轮胎替代市场这一更剧烈的赛场，其品牌份额稳在了第11名。而其改日本胎企在各年夜细分市场的份额则更高。
在高端市场的影响力，一方面源在数十年的品牌口碑堆集，另外一方面也来历在几十年来的全球产能结构。据不完全统计，4家日本轮胎企业的全球工场数目分析跨越了90家，每一年可为全球供给最少3.7亿条和约110万吨分歧品种的轮胎。这也就不希奇为什么在欧美市场，日本轮胎企业能够占有高到不可思议的市场份额。
不外即便具有了近25%的市场份额（特别是乘用车轮胎替代市场），日本轮胎企业依然野心勃勃——不管是对产能，仍是对利润。
优科豪马买入特瑞堡轮胎系统，以扩年夜本身在轮胎行业的“吨位”和分歧赛道的合作实力，借以挤进全球前五之位；普利司通不竭进级工场，用来制造更多的高价值轮胎，锚定高端市场份额；住友橡胶则是最先参与更多汽车零部件营业的研发，全力以赴拓宽发卖额增添渠道。
最少在10年以内，上述三家轮胎企业仍是会连结着本身的领头羊地位，在高端市场连结着难以超出的劣势。
不外受最近几年来全球超高通胀率的影响，和中韩轮胎企业的发力，日本轮胎企业的头部地位并不是是没有一点松动的迹象。
4家韩国胎企，1家挑战5强
固然临时撼动不了排在前五强的两家轮胎企业的地位，可是对排在第二梯队的别的两家日本轮胎企业，韩国胎企仍是有能力去对抗超出。
2023年，4家韩国胎企上榜全球75强，有三家排在前20强之列。假如说日本胎企锁定了头部阵营，那末韩国胎企则是中场劲旅。此中，韩泰正在测验考试着冲破住友橡胶的“金城汤池”。而锦湖轮胎也在慢慢经由过程“重返巅峰”策略慢慢向上攀爬。两家轮胎企业都在经由过程新能源汽车配套和年夜尺寸轮胎这两个新赛道去慢慢缩小与第一梯队轮胎企业之间的差距。
2023年，韩泰轮胎18寸和以上的年夜尺寸轮胎发卖比例增添到44.2%。而锦湖轮胎在新能源配套市场上也接到了来自浩繁主机厂的合作申请。能够说，新突起的赛道让韩国胎企获得了更多的成长机遇。
而更成心思的是，固然都在经由过程摸索高端市场的可能性来晋升发卖额和利润，可是韩国胎企也并没有抛却“性价比”的赛道。
能够看到，在2023年通货膨胀率高居不下的环境下，韩国轮胎企业照旧取得了不俗的销量。特殊是在美国和欧洲的发卖实现年夜幅增加。
比拟在日本企业更专注在高端市场拓展，韩国胎企明显更喜好在每个赛道中增添实力。现实上，恰是更加“周全”的成长策略，让韩泰轮胎稳稳跨越了优科豪马和通伊欧两家日本胎企，慢慢向第一梯队挨近。
2023年，韩泰轮胎在美国乘用车、轻卡和中卡替代市场上的份额别离为4%、4%和3.5%，此中在乘用车替代轮胎市场的份额跨越了优科豪马和通伊欧。而在重返巅峰之路的锦湖轮胎，在美国乘用车、轻卡替代市场上的份额则别离为3%、3%，一样也在乘用车替代市场份额中完成了对通伊欧的超出。而耐克森则是在美国乘用车和轻卡轮胎替代市场中拿到了2%和2.5%的份额。
能掌控住高份额也是在得益在韩国胎企的前三强在曩昔几十年来的产能结构。2023年，韩国胎企最少向全球跨越1亿条轮胎。壮大的供给能力和分歧的影响定位帮忙韩国胎企锁住了全球市场份额。固然韩国胎企大都处在第二梯队，可是持久以来摸索高价值，对峙高性价比的运营策略让他们仍可以或许分到轮胎市场不小的一块蛋糕。
而如许的策略也一样被中国轮胎头部轮胎企业利用。可是今朝来看，如许的策略也仅仅只要中国头部六家胎企用出了一些结果。
36家中国胎企，仅10家进军中高端市场
中国轮胎企业在2023年的75强中上榜数目最多，但可惜的是唯一4家中国胎企进入了前20强——中国轮胎企业正在进入更加“可骇”的南北极分化成长趋向。
中策橡胶、正新橡胶作为中国头部轮胎企业已完成了对产能的进级
同时，唯一中策橡胶和正新橡胶实现了对日本胎企通伊欧的超出。不外按照赛轮最新表露的事迹预增通知布告显示，其2023年的停业收入年夜约在260亿人平易近币，已与日本胎企的事迹表示八两半斤。这也意味赛轮轮胎在2024年假如延续实现发卖额增加的话，其极可能成为第三家跨越日本胎企事迹表示的中国轮胎企业。固然，其也可能在近三年内登上全球轮胎前十之位。
扩产能，增出口是近几年中国企业首要的合作手段——先把范围、渠道做起来。可是这些手段都需要年夜量的资金投入，这也是为什么只要上市轮胎企业和头部轮胎企业有胆子和能力来完成海外产能扩大和渠道扶植。
这也意味着中国轮胎企业之间将在将来三年内将差距拉到更年夜——头部6到10家轮胎企业尽力实现对韩国头部胎企的超出，其余轮胎企业尽力连结本身在榜单中的排名不落伍······
（原创，义务编纂：晨晨）
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