自从子午线轮胎降生并普遍利用以来，除价钱越涨越高，品牌愈来愈多之外，轮胎行业几近鲜少再有年夜的转变。当所有人都觉得轮胎生领悟在胶皮味道中轮回来去时，米其林、普利司通等轮胎巨子们忽然扔出一个炮仗——不，转变来了，我们要改变轮胎市场，我们要造廉价轮胎！
（海报）
啥意义？是便宜轮胎吗？
固然不是，这里的“廉价轮胎”是指用更高比例生物基材料和可轮回材料制造的更可延续成长轮胎。从重金采办自然橡胶、合成橡胶和炭黑材料，到找寻到高价配方替换材料，轮胎巨子们正在离开被原材料价钱掌控的出产轨道，他们的可延续成长打算正在帮忙他们走上更高效、也更盈利的生意之道。
巨子“廉价轮胎”新进展，最高含量70%，已有企业最先量产
截至今朝，已有5家轮胎企业制造出了可轮回、生物基材料含量极高的“廉价轮胎”。
在各类角逐场地、部门配套市场，我们都更轻易看到采取3成以上高比例可轮回、收受接管材料和可再生资本材料建造的轮胎。
1、米其林
在勒芒24小时耐力赛中，轮胎巨子米其林别离将可延续材料比例在35%和40%的“高浓度”可延续轮胎供给给车手，让他们别离利用在角逐的干燥路面和湿滑场地。
另外，2023年7月13日，米其林还因其45%可延续材料含量的乘用车轮胎在法兰克福取得2023年汽车立异奖。
2、普利司通
2023年9月，普利司通公布将在太阳能车挑战赛中利用一款采取Enliten手艺的可延续轮胎，这一轮胎的可收受接管和可再生材料比例为63%。
3、固特异
作为轮胎三巨子的固特异，其在2022年1月就推出了含有70%可����Ϸapp再生、可收受接管和生物基材料的乘用车轮胎。在2022年，该轮胎是行业中可延续材料含量最高的轮胎。
同时，在2018年，固特异就提出了在产物中利用年夜豆油来慢慢代替石油基油的可延续成长方针。现实上，固特异也一向在践行这一打算。2019年、2020年和2021年，固特异别离将豆油在轮胎中的利用量增添了90%、73%和13%，远远跨越了其2018年订下的方针——2019年末，将年夜豆油在轮胎中的利用量增添至25%。
2022年，在手艺和制造工艺的延续晋升下，固特异轮胎产物的豆油利用量仍在增添——同比2021年，增添了89%。
另外，由年夜米加工副产物稻壳灰制成的二氧化硅在2022年产物中的利用量较2018年增加了101%。
4、德国马牌
德国马牌在其可延续成长计划中提到其努力在成为情况和社会义务方面最前进的轮胎制造商。是以，在可延续轮胎产物的研发德国马牌也在不竭加快推动。2023年，德国马牌轮胎推出了采取高比例的可延续材料的全新可延续系列轮胎UltraContact NXT。
据悉，UltraContact NXT配方中可再生、可收受接管和合适质量均衡认证的材料至高可达65%。特别值得留意的是，今朝该款高比例可延续材料轮胎已实现量产，这意味着德国马牌在可延续轮胎产物利用中迈出了一年夜步。
5、倍耐力
在可延续成长策略中年夜跨步式进步的还倍耐力。2023年，倍耐力推出了含有跨越55%的生物基和可轮回材料的P Zero E轮胎。
另外，为了能让市场更好地辨认出可延续轮胎产物，倍耐力还特殊缔造了一个新的标识——用在辨认含有最少50%生物基和可轮回材料的轮胎。这个新标识将被利用在新产物上，设想为一个圆圈中带有两个箭头，强调了倍耐力对情况的许诺，同时表达了其出产的每款轮胎都具有高平安性。
另外，韩泰轮胎也暗示其在2021年发卖的产物中，就有约52.9%的比例是环保产物。
固然，50%的可延续材料比例远不是企业的成长方针，50%的环保产物占比也不是企业的最终成长方针，固然小范围商用天然也不是轮胎企业的方针。甚么才是轮胎巨子们寻求的可延续成长理念？
巨子们无一破例地暗示：100%可延续材料建造轮胎，和更年夜范围化地商用。而这一方针的实现，巨子们定在了2050年。
可延续成长计划——2030、2050
为了实现100%可延续轮胎产物商用化的方针，大都海外轮胎企业将方针分为了2030和2050年两个阶段。
米其林、普利司通和德国马牌都暗示，要在2030年实现40%可延续材料比例利用轮胎的范围商用化。
另外，普利司通还暗示其在2030年要实现二氧化碳排放量比拟2011年削减50%的方针；同时暗示在2026 年之前完成对银胶菊自然橡胶的贸易化。
倍耐力则暗示，其将2030年前将在部门产物系列中利用最少60%的生物基材料和12%的可轮回材料，而石油基衍生成份不跨越30%。
韩泰轮胎则打算在2030年实现轮胎产物中可延续材料比例到达80%。
而固特异在可延续成长方面的大志明显加倍“激进”，其打算在2030年就制造出含100%可延续材料的环保轮胎。而到了2040年，固特异将100%用年夜豆油来代替轮胎中石油基油的利用。
不外，更多的企业将这一方针定在了2050年——米其林、普利司通、马牌和韩泰等巨子都暗示将努力在到2050年出产100%含可延续材料的轮胎。德国马牌还提到了，在2050年实现轮胎产物100%的可翻新利用。
轮胎行业第四次变化，中国胎企已掉队
在已发布的标普全球《2022年可延续性年鉴》中，2021年道琼斯全球和欧洲可延续成长指数中，全球汽车和零部件行业的可延续成长平均分仅为31分。从得分能够看到，在外界眼里，不管是汽车，仍是汽车零部件都是重污染行业。
可是假如细心浏览该年鉴能够发觉，全球轮胎巨子们的可延续成长分数其实不算低，倍耐力更是以77分的表示列入行业表示最好的1%以内，拿到了可延续金奖。因为该年鉴分析了经济、情况和社会三个维度进行评定，是以其对企业的可延续成长评价很是严酷。
另外，韩泰轮胎则在2022年创下了入选道琼斯可延续成长指数以来的最高分。
能够看出，不管是从情况要求方面，仍是从经济和社会评价上来看，可延续成长都是轮胎企业成长中的主要一环。但有些惋惜的是，很多国内轮胎企业在这主要的一环中失落了队。
不管是从上市企业的财报中，仍是从行业新品的发布中，我们很少看到中国轮胎企业提到排污排废之外的方针。现实上，除部门头部轮胎企业开启了废旧轮胎轮回操纵项目，几近很少有轮胎企业提到配方中可延续产物的替换。
而此前多家轮胎企业提到的自然橡胶替换物品利用大都也会没了下文。国内轮胎企业更多地逗留在了造轮胎若何更环保，而对轮胎产物自己若何更环保方面“止步不前”。
可是，跟着市场对环保产物愈来愈抉剔，这也意味着没有任何“环保暗示”的轮胎产物将要被丢弃在选择以外——中国轮胎企业十分困难靠性价比提高的据有率劣势，生怕要在新一轮市场选择中被再度挤压出局。
而如许说其实不是要打压中国轮胎企业的士气。知耻尔后勇，我们更但愿看到中国轮胎企业在产物环保问题上站到新的高度，也很是但愿在2050年看到中国100%可延续材料产物站在全球轮胎市场傍边，成为“众星捧月”的产物核心！
所以，轮胎企业将来的20年、30年和40年，到底需要卷甚么，已不需要多言······
（原创，义务编纂：晨晨）