轮胎行业的材料立异，一向是各个轮胎企业的重点研究对象，跟着轮胎原材料如自然橡胶、合成橡胶和炭黑相干手艺的逐步成熟，再立异的可能性不年夜。是以良多轮胎厂商就把研发重点放在一些新型化工材料上面，可轮回材料就是此中一个主要研究标的目的。
轮胎行业的可轮回材料，几近都是和废旧轮胎收受接管再操纵相关联的，好比从废旧轮胎中提取能够再操纵的橡胶颗粒和炭黑材料。但有的企业倒是另辟门路，从一些其他可收受接管塑猜中提取橡胶材料，用在新轮胎的出产中，今天我们就来看看2024年新呈现的轮胎企业材料手艺立异。
德国马牌新概念轮胎量产
2021年，德国马牌轮胎的母公司德国年夜陆团体，就推出了Conti GreenConcept概念轮胎，利用农业烧毁物中的二氧化硅、收受接管PET中的聚酯和其他可再生和可收受接管材料，此中包罗由稻壳灰或收受接管PET瓶制成的二氧化硅。
按照轮胎的规格尺寸，每一个轮胎能够反复利用9-15个PET瓶。自2022年4月起，年夜陆团体欧洲的轮胎经销商已最先部门供给利用了ContiRe.Tex手艺的系列轮胎。
在手艺完全成熟后，年夜陆团体在2023年7月在葡萄牙卢萨多工场最先出产这类新材料轮胎。该系列轮胎中，可延续材料比例到达了65%，且轮胎机能优异，平安性特别高。所有19个尺寸在转动阻力、湿润前提下的制动和外部乐音方面都取得了欧盟轮胎标签的最高评级A级。
由于遭到原材料产量的限制，今朝年夜陆团体打算此种轮胎首要在欧洲地域发卖，后续会跟着原材料产量的����Ϸapp增添，把新材料轮胎推向全球。年夜陆团体的方针是：打算到2030年，在其轮胎中利用40%以上的可再生和再生材料；到2050年，在其轮胎中实现100%的可延续材料。
真假难辨的东瀛轮胎可延续手艺
比来有媒体发布了东瀛轮胎的材料立异旧事，指出东瀛轮胎在2024年1月的日本东京汽车沙龙上，展现了其概念轮胎的设想，其轮胎90%的原材料利用可延续材料。
概念轮胎利用生物资衍生的丁二烯橡胶、生物资衍生的苯乙烯-丁二烯橡胶、稻壳灰二氧化硅、动物衍生的油和生物衍生的聚酯纤维作为可收受接管材料，约占总材料的60%。再生炭黑、再生胎圈钢丝和再生钢丝绳也用在概念轮胎中，约占总材料的30%。
东瀛发布的新概念轮胎，据称能够最年夜限度地下降转动阻力系数，有助在削减温室气体排放，并提高电动汽车的续航里程。
对此动静轮胎贸易持思疑立场，由于在几天前东瀛轮胎旗下的通伊欧轮胎造假丑闻在全球轮胎圈不竭发酵，仍是被通伊欧轮胎自家员工爆料。
日本轮胎企业比来几年的造假旧事频发，但被暴光后也常常只是报歉了事，并没有甚么本色性的补偿。这一方面证实了日本轮胎企业的无耻，另外一方面也看得出日本轮胎企业实力的年夜幅度倒退，跟不上时期成长潮水的轮胎企业，迟早会被时期裁减。
轮胎可轮回材料的成长前景
轮胎材料的可轮回操纵，是全球轮胎企业都正视的年夜事，即便像米其林和普利司通如许的轮胎行业领军者，也在2023年结合推出了《普利司通和米其林：收受接管炭黑指南》如许的结合白皮书。
如斯多轮胎企业在新材料方面的研发投入，就是看好轮胎可轮回材料的成长前景。跟着中国轮胎企业的突起，排名靠前的中国轮胎企业也加年夜了对新材料方面的研发，在不远的将来，我们必定会看到中国轮胎品牌出产的可延续轮回材料新轮胎。义务编纂：金蟾