红海危机的影响比料想当中更早地进入了轮胎行业——2021年几近在差不多的时候再度上演。
海运公司“坐地跌价”，运输费用增添，让很多轮胎企业的出口压力倍增。为了连结“维生”的利润空间，已有轮胎企业最先公布跌价。印度轮胎企业BKT的美国子公司就公布将从2024年2月12日起对所有货色征收额外运费。
一箱轮胎起码跌价4000元，经销商进货提早45天订
2023年末，红海危机进级，红海航路运输要挟增添的环境下，大都出口欧美的船只选择改道好望角。如许绕远路无疑增添了货运时长和货运费用。而因为这笔费用几近都是由商业公司或产物制造公司承当，是以为了保住生意利润，制造公司将本钱“转嫁”到了经销商身上——“欧美地域不包邮了”！
率先采纳“不包邮加运费”办法的是BKT美国子公司。其在近日公布将从2月12日起对所有货色征收额外运费。对这一办法，其注释称，自2023年11月以来，海运运费已上涨了两倍多，BKT加运费已是不得已而为之。
具体费用为，美国东海岸和墨西哥湾沿岸的运费将增添2000美元（1.44万人平易近币），西海岸的运费将提高500美元（3591元人平易近币）。
BKT在给客户的一份通知中暗示：“请斟酌到，固然我们的出产交付周期连结不变，但因为集装箱船改道经由过程好望角（非洲），改道3500英里，海洋运输时候将增添15-28天。”。
该公司建议客户比今朝的猜测提早45天订购产物。
海运费用飙升二倍，轮胎企业扛不住了
2023年，由于海运费用重回“理智”，很多轮胎企业的利润空间得以有所回升。可是跟着2023年，有商船在红海遇袭，海运费用再次成了轮胎企业的存眷重点。
轮胎企业的“特殊存眷”没有错，轮胎行业正在迎来近五年内的第二次出口危机——红海航路可能不克不及“用”了。
早在2023年12月中旬，就有海运相干媒体陈述称，MSC、马士基、达飞、赫伯罗特这四年夜国际航运巨子已暂停穿越曼德海峡的红海航路。随后更多的海运公司作出陈述——抛却红海航路，转而绕道好望角。固然，绕道所发生的运输费用和船期交付问题均在“不成抗力”规模内，也就是说，多出来的费用本钱将由商业公司自行承当。
另外，有动静称2024年1月最先，四年夜国际航运巨子已有三家对受波和影响的航路加收了额外费用。而另外一主要左证就是上海出口集装箱运价指数（SCFI）已在进入1月后飙升了1.25倍，这也意味着部门航路的货运价钱最少在一个月内涨了2倍。
全球供给链复兴波涛
你觉得此次航运危机波和到只是跌价？现实上，新车发卖再度呈现了问题，因为今朝大都主机厂的汽车出产为全球供给链协同功课，即零部件依靠海外进口，是以因为红海危机致使的零部件交付延期也正在危和全球汽车主机厂的定单命运。
固然，主机厂拿不到零件，最疾苦的莫过在轮胎企业——就像在2021年到2022年所产生的那样，轮胎企业由于主机厂产量的锐减，致使配套销量“节节撤退退却”。
而2023年，全球多个地域的替代需求精神萎顿，而恰逢主机厂汽车产销回升，配套发卖成了很多轮胎企业的“拯救稻草”，而跟着供给链再度堕入危机，轮胎企业的配套定单大要率也在耽搁傍边。
现实上，欧洲已有多家汽车企业在12月底和1月初堕入了恐怖的周期性停工。如若红海航路短时间内照旧危机四伏，轮胎厂的定单大要率将会在第一季度继续被弃捐在路上——配套生意下滑仿佛已有前兆。而其他发卖渠道今朝也具有诸多负面影响身分。
而受2023年新车销量高速增加的影响，最少在近一两年内乘用车替代市场销量不会有太年夜的起色。而2024年1月，商用车轮胎替代市场销量也在延续灰心当中。
替代市场存变数，配套市场在耽搁，轮胎企业刚踏进2024就遭受“炼狱模式”······
（义务编纂：晨晨）
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